どうもパセリです
なが〜い歴史のあるハーレー
その中で少し変わった立ち位置のモデルがいます
それはスポーツスター
Vツインの魅力そのままに。よりスポーティーな走りを求めたモデルが
スポーツスターです
人によってはスポーツスターはハーレーなんかじゃない！！！
と頑なに拒む人もいますが
ビックツインだけがハーレーじゃありません！
スポーツスターも歴史が長いのです
今の現行モデルもスポーツスターがぶっちぎりのセールスを決めています（フォーティーエイト等）
つまり、しっかりと現代の人の心を掴んでいる証拠
街乗り感のテイストも強く
ロングなツーリングにも強い
その分、ハーレーの迫力が落ちるかもしれませんが
カスタムパーツも今尚多いモデル
カスタムの遊び方の選択肢も十分にある
そんな遊ぶハーレーの完成形がスポーツスターだと思うのです
そんな、スポーツスターの魅力と共に
どんな歴史があったのかも見てきましょう
スポーツスターの起源 Kモデル
１９５２ K
画像引用：https://goo.gl/images/pjKbcW
歴史の長いスポーツスターです
そのルーツは諸説いろいろあるのですが
有力な説として有名なのが１９５２年に登場したモデルKではないでしょうか
その当時、人気だった英国車のバーチカルツインモデルに対抗すべく
AMA(アメリカ・モーターサイクル)の規制に合わせたスポーツモデルKが作られました
エンジンの構造はサイドバルブで、バルブ駆動には４カムを採用し
始めて、ミッションとエンジンを一体化しております
これが、スポーツライドが楽しめるハーレーとして若者を中心に人気を集め
後のスポーツスターモデルへ発展して行くのです
スポーツスターといえばコンパクトにしっかりとまとめられた美しい造形美が特徴です
エンジンとミッションが一体化している無駄の無いまとめ上げられたモデルなのですが
初めての一体化の走りがこのモデルKというわけですね
そしてこの時に使用していたエンジンが
750 SIDE VALVE ７５０ccサイドバルブ
画像引用：https://goo.gl/images/L2j82Z
１９５２年〜１９５６年まで使用されていました
スポーツスターの本命 鉄のスポーツスター
１９５７ XL SPORTSTER
画像引用：https://goo.gl/images/x5MmEF
1957年、スポーツスターという名前をうたうXLが登場しました
スポーツスターという名前はここで名付けられたのですね。
この９年後に登場するビッグツインエンジン・ショベルヘッドの原形が搭載されています
今尚、大人気のショベルヘッドはもともとはスポーツスターモデルに使われていたのですね〜
通称、アイアンショベルと呼ばれているエンジン
ビッグツインのショベルヘッドはアルミ製に対して、スポーツスターでは鋳鉄ヘッドを使用しています
そこからアイアンという呼び名がついたのですね
当時の排気量は８８３cc
７２年からのモデルは並み居るハイパワーな日本製モデルに対抗するため１０００ccへとアップ
モデルKのテクノロジーを引き継いで、ミッションとエンジンが一体化の４カム式
スポーツライドが楽しめるエンジンとして、幅広いユーザーからの支持を集めました
この時のエンジンは
SHOVEL HEAD ショベルヘッド
画像引用：https://goo.gl/images/FxxU1t
１９５７年〜１９８６年まで使用していました
スポーツスターの完成形？進化のエボリューション
１９８６ XLH883 SPORT STER
画像引用：https://goo.gl/images/YiaysB
１９８６年、スポーツスターエンジンはフルモデルチェンジをし、新型エンジン
エボリューションとして登場します
この２年前に登場したビックツインのエボリューションの技術を用いて
ショベルヘッド時代の問題点であった放熱を考えてオールアルミ製造られました
従来のミッション、エンジン一体化そして４カムというレイアウトそのままに造られた
スポーツスター エボリューション
排気量は８８３ccと１１００ccの２タイプという設定でしたが
１９８８年には１１００cc→１２００ccとなり
このラインナップは現行モデルまで変わりありません
スポーツスターはこの年代に完成されたといっても過言ではないでしょう
ドコドコとしたフィーリングを手に入れたいのなら８８３を
より走りのパフォーマンスを追求したいなら１２００を
とった具合に選択肢を設ける事により
これまた幅広いユーザー層を獲得しました
使われているエンジンはスポーツスターEVOLUTIONエボリューション
画像引用：https://goo.gl/images/NnyiRc
１９８６〜２００３年です
個人的にはスポーツスターの完成形だとおもっております
後に続くスポーツスターも
規制やらのしがらみをクリアするためや
ライダーをより満足させてべく進化していくスポーツスター
と言ったようにクオリティーはどんどん上がっていきますが・・・
スポーツスターという本来の乗り物としてのクオリティーは完成しているのかなと・・笑
そのくらい出来上がっている年代の代物だと思います
第二世代のエボリューションエンジン
２００４ XL 1200R SPORT STER
画像引用：https://goo.gl/images/jFZmHt
１９９１年に４速だったトランスミッションが５速となり
エボになり進化して行きました
２００４年からはのモデルは
フレームに直接エンジンがマウントされていたのに対して
新型はラバーマウントになっています
ビックツインでいうところのダイナシリーズに代表されるマウントの仕方です
ラバー介してエンジンを乗せることにより
低回転での振動は心地のいい鼓動になり
高速回転、高速巡航などではその振動をなくしてくれる
とっても賢しこなラバーマウント
２００３年〜 EVOLUTION エボリューションエンジン
画像引用：https://goo.gl/images/1Wpxgm
より高いパフォーマンスを発揮できるようにできました
そして、２００７年からすべてのモデルがインジェクションモデルになるなど
オートバイ業界の革新的年代だと思います
パフォーマンス進化が止まらないXR1200エボリューション
２００９ XR１２００
画像引用：https://goo.gl/images/qJfUmR
進化を続けてきたエボリューションスポーツスターエンジン
２００９年に発売されたXR1200に採用された新型エンジンにはかつてないくらいの進化が詰め込まれていました
XRモデル専用設計のエンジンは
フライホイールやシリンダー、ピストンにビューエルと同じハイパフォーマンスパーツが採用され
同時に燃焼室もビューエルと同じ高効率のバスタブ式になりました
新型のカムギア駆動による２つのオイルポンプはヘッド部の冷却効果を強烈に高めると同時に
オイルクーラーはサイドマウントの多段式新型になりました
総排気量は１２０２ccで３５００回転で最大トルク９１Nmを発揮します
ハーレーと言えば「ドコドコ、トコトコ」走る
という常識をぶっ壊してくれたスポーツスターです
２００９ XR1200 EVOLUTION
画像引用：https://goo.gl/images/bkpGDe
今もなおトップセールスを記録し続けているのは
スポーツスターです
進化が止まらないスポーツスター
やはり個人的にはビッグツインでも活躍していたエボリューション時代の年代が好きですね
スポーツスターはエボリューションでさらなる幅を広げました
みんな大好き
XL1200X フォーティーエイト
でもパワフルな1,201 cc Evolutionエンジンが搭載されています
進化が止まらないスポーツスターエボリューション
スポーツスターでハーレーの新たなる可能性を十分に引き出したエボリューション
スポーツスターにも壮大な歴史があったんですね
